2023 Mercedes-Benz GLC: मर्सिडीज-बेंज ने 2016 में भारत में पहली पीढ़ी GLC को लॉन्च किया जब कोई उम्मीद नहीं थी कि यह एसयूवी इतनी सफल होगी। हाँ, यह काफी सक्षम कार थी, लेकिन कड़ी प्रतिस्पर्धा भी थी और फिर भी यह 75 लाख रूपए की रेंज में सबसे ज्यादा बिकने वाली SUV बन गयी। इस गाडी को पहले GLC 300 और GLC 220d वेरिएंट्स के साथ पेश किया गया था, बाद में यह CKD रुट से आने लगा और 2019 में इसे फेसलिफ्ट किया गया। तब GLC 300 4MATIC को GLC 200 RWD के लिए छोड़ दिया गया। वाहन को AMG और कूप वेरिएंट्स भी मिले। दूसरी पीढ़ी GLC ने 2022 में वैश्विक रूप से अपना डेब्यू किया और अब यह भारत में भी उपलब्ध है।
एक्सटेरियर (Exterior)
नई मर्सिडीज GLC की लंबाई 4716 मिमी है (60 मिमी अधिक), चौड़ाई 1890 मिमी है और ऊंचाई 1640 मिमी है (4 मिमी कम). कार का व्हीलबेस भी 15 मिमी बढ़ गया है जबकि बूट क्षमता अब 620 लीटर है, जो पहले की तुलना में 70 लीटर अधिक है। गाडी को 235/55/19 टायर मिलते हैं जो GLC के लिए पर्याप्त हैं। डिज़ाइन Revolutionary के बजाय Evolutionary है और जब आप कार को देखते हैं, तो आप इसे सिवाय एक GLC के, किसी और चीज़ के रूप में नहीं भूल सकते।
कार के Body पर हलकी curviness की सुंदर lines हैं। यह अच्छा लगता है, लेकिन थोड़ा सा सरल है। वैश्विक रूप से, GLC को एक अलग ग्रिल और sportier bumpiers के साथ आने वाले AMG पैकेज भी मिलता है, और वह वेरिएंट काफी प्रबल दिखता है। हालांकि, भारत-विशेष मॉडल के व्हील्स के लिए बहुत सुंदर डिज़ाइन होता है।
इंटीरियर (Interior)
Credit: Auto Interiorकेबिन वह जगह है जहाँ नई GLC पिछली वर्जन से बहुत अलग है। डैशबोर्ड को पूरी तरह से नया डिज़ाइन मिला है जो W206 सी-क्लास की तरह है। Feel, Quality और Design ने निश्चित रूप से पुरानी वर्जन की तुलना में दो स्तर बढ़ा दिए हैं। अब यह वाकई ही मॉर्डर्न और रिच लगता है, और इर्गोनॉमिक्स भी काफी सुव्यवस्थित हैं। सामने की सीटें 8-way electrically adjustable हैं।
पिछली बार की तुलना में पीछी सीट में अधिक उपयोगी जगह है, लेकिन फिर भी यह उतनी विशाल नहीं है। प्रवेश और निकासी थोड़ी आसान हो सकती थी क्योंकि अभी सीट के किनारे और बी-पिलर के बीच बहुत ही सीमित जगह है, हालांकि पीछे की दरवाजा बड़ा खुलता है। लंबे व्यक्तियों के लिए घुटनों की जगह अच्छी है और उसी तरह सिर के लिए भी जगह है। कैबिन को तीन विभिन्न रंग थीमों में प्राप्त किया जा सकता है all black, black/brown and black/beige.
सुविधाओं की बात करें तो, GLC में 12.3 इंच डिजिटल इंस्ट्रुमेंट क्लस्टर, 11.9 इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, ऑफ-रोड कैमरा, अंडरबॉडी कैमरा (8 किमी/घंटा तक की गति तक), सेल्फ-पार्क, 7 एयरबैग, 360-कैमरा, ब्लाइंड स्पॉट सहायता, PM2.5 एयर फ़िल्टर, आदि है। टचस्क्रीन का उपयोग करने में अलग ही अनुभव होता है और GLC लाइन-अप में नए NTG7 यूज़र इंटरफ़ेस को पाने वाली पहली एसयूवी है। टचस्क्रीन को 15 स्पीकर्स के साथ जोड़ा गया है जिनसे कुल 710 वॉट की कुल आउटपुट उत्पन्न होती
परफॉरमेंस (Performance)
मर्सिडीज GLC के पास 2.0 लीटर के पेट्रोल और डीज़ल इंजन विकल्प हैं। हमने पेट्रोल वेरिएंट ड्राइव किया, अर्थात GLC 300 जो 258 एचपी और 400 एनएम तक बनाता है, जो पुराने GLC 300 की तुलना में 13 एचपी और 30 एनएम ज़्यदा है। माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक इंजन को अतिरिक्त 23 एचपी और 200 एनएम की बूस्ट प्रदान करती है। पावरप्लांट M254 इकाई है जबकि डीज़ल इंजन OM654M है जिसमें 197 + 23 एचपी और 440 + 200 एनएम है। 0 से 100 किमी/घंटे तक की गति पेट्रोल के लिए कथित रूप से 6.2 सेकंड और डीज़ल के लिए 8 सेकंड में होती है।
जब बात परफॉरमेंस की होती है, तो इंजन बेहद शानदार है। यह GLC को खींचने के लिए काफी ताकतवर है और एक सौ किमी/घंटे की गति के ऊपर भी मजबूती से खींचता रहता है। शहर में भी ड्राइवेबिलिटी काफी अच्छी है। आपको उसी परिचयी ड्राइविंग मोड़स की श्रेणी मिलती है जैसे कि इको, कम्फर्ट, डायनैमिक, ऑफ-रोड जो इंजन और स्टीयरिंग की भावना बदलते हैं। कुल मिलाकर, GLC 300 शहर के अंदर भी और हाईवे सड़कों पर भी सही महसूस होता है, जहाँ आप इसकी पैरों को फैलाना चाहते हैं।
पहले की तुलना में, ईंधन की कुशलता में 15% की वृद्धि हुई है जबकि CO2 उत्सर्जन में 15% की कमी हुई है। क्लेम्ड फ्यूल इकोनॉमी आंकड़े पेट्रोल के लिए 14.72 किमी/लीटर और डीज़ल के लिए 19.47 किमी/लीटर हैं। जैसा कि मैंने पहले कहा था, वाहन के साथ माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक प्रदान की जाती है जिससे शक्ति और टॉर्क बढ़ते हैं, लेकिन वैश्विक रूप में मर्सिडीज उपयोगकर्ताओं को 60 kW डीसी फास्ट चार्जिंग के साथ प्लग-इन हाइब्रिड भी प्रदान करता है। 9-स्पीड ऑटोमेटिक स्मूथ और तेज है, लेकिन कभी-कभी जब आप तेजी से ड्राइव करना चाहते हैं, तो ट्रांसमिशन शिफ्ट स्पीड और प्रतिक्रिया के समय में थोड़ी धीमाई महसूस होती है।
ड्राइविंग डायनेमिक्स (Driving Dynamics)
पिछले GLC का ड्राइव करने में काफी अस्पष्ट महसूस होता था क्योंकि न तो वह कोई तेज हैंडलर था और न ही उसमें ड्राइवर की अधिक सहभागिता की जा सकती थी। यह बहुत न्यूट्रल था और धन्यवाद की नई GLC के साथ वह बदल गया है। वाहन पहले की तुलना में ड्राइव करने में बेहतर लगता है। स्टीयरिंग में अच्छा भार है और अब यह अधिक सीधा महसूस होता है। सस्पेंशन पहले से कठोर है और हालांकि कुछ तेज गड़बड़ीयाँ अब कैबिन के अंदर महसूस होती हैं, कार उच्च गति पर अधिक आत्मविश्वास महसूस कराती है, खासकर कोनों पर मोड़ते समय। X3 और Q5 में हैंडलिंग में अभी भी थोड़ा सा एज है, हालांकि Q5 की स्टीयरिंग भी अधिक संवादनशील नहीं है।
आवाज़ को कम करने के लिए कार के बॉडी के खाली भागों में फोम जोड़ा गया है। वैश्विक रूप में, GLC को वेयरिएबल डैम्पर्स वाले एयर सस्पेंशन के साथ पेश किया जाता है और पीछे की पहिये की स्टीयरिंग भी वैकल्पिक है। भारत-विशेष मॉडल को अफ़-रोड पैक मिलता है जिसे मानक रूप में जोड़ा गया है, जिसमें और 20 मिमी की अधिक भूमि की स्थिति जोड़ी गई है जो कि हालांकि वास्तव में हमारे सड़कों पर बहुत आवश्यक है। बड़े डिस्कों के साथ-साथ, ब्रेकिंग प्रदर्शन बहुत अच्छा है।
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निष्कर्ष (Conclusion)
पिछली GLC की कीमत लगभग 82 लाख रुपये थी (ओटीआर, मुंबई) और इतने सारे बदलाव हो चुके हैं, इससे मुझे उम्मीद है कि नई कीमत टॉप वेरिएंट के लिए 87 लाख रुपये (ओटीआर, मुंबई) से कम नहीं होगी। यह बेशक काफी पैसा है, लेकिन ऐसा ही हैं आजकल की कार की कीमतें। बिना संदेह SUV बहुत अच्छी है और मर्सिडीज के पास पहले से ही बहुत सारे बुकिंग्स हैं और मुझे उम्मीद है कि जल्द ही प्रतीक्षा काल बहुत अधिक महीनों तक बढ़ने की होगी। हालांकि, GLC के पास ऑडी क्यू5, बीएमडब्ल्यू एक्स3, लेक्सस एनएक्स, पोर्श मैकन, लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट और रेंज रोवर इवोक जैसी कई प्रतिस्पर्धाएँ भी हैं!
